不少车目前都使用的涡轮技术，涡轮只有在某个设定好的最低转速才开始工作，开始旋转会存在一个时间差这个大家一般叫做涡轮迟滞。对于普通家用车而言涡轮迟滞无非就是动力响应延迟一点，但对于赛车手这是没办法同意的，因为赛车常见使用更大尺寸的涡轮所以涡轮迟滞会愈加明显。伴随年代的进步车载电脑愈加多的被应用与ECU偏时点火的方法，愈加多的赛车使用了偏时点火让赛车愈加稳定。
大家驾驶高性能车行驶的时候总随着着各种放炮声，而且在排气管后面还会冒出火焰，其中有一种就叫做偏时点火，这个设定一般应用在争分夺秒的赛车上。
现在常见的偏时点火方法大概有两种传统和旁通阀偏时，传统就是通过行车电脑来控制喷油嘴和节气门与点火线圈通过这三个点的调教来完成这个工作，当松开油门之后节气门还有35%-45%的开度，偏时点火系统会带来点火时间的延后气缸内的油气混合物并不会瞬间发生爆燃，混合到达排气管的地方此时火花塞才开始点火，排气门打开到达排气头段时才开始进行爆燃，爆燃产生的动力反向推进涡轮叶片保证涡轮一直在工作。
旁通阀偏时在排气头段会有不少管线连接，ECU接收到油门信号之后两个重压阀控制着连接的管线的独立油泵进行喷油，和传统的点火系统相比最大的优点就是单独的油泵控制能在更短的时间内发生爆燃推进涡轮叶片工作。但偏时点火最大的问题是油耗上升，上升的量是很恐怖的，无论哪种方法都是额外的喷油，在排气地方燃烧不经过三元催化排放出来污染非常大，这是政府明令禁止改装是什么原因，还有减少使用年限的问题。
总起来讲偏时点火系统不主张改装弊大于利。
